第九百九十八章 捏死一个不算过分
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听到这句话，位于副驾驶的小童不由自主的打了个冷战，通常的情况下，庄建业露出这样的表情，说出类似的话，对方都没有啥好果子吃。
监管部门便是最好的例子，要知道就在不久前，庄建业就当着他的面用同样的表情和语气说道：“我和监管部门的领导级别一样，可能是这些年太低调了，让监管部门的领导忘了我身上还有行政级别，过两天就提醒一下，我庄建业也是有乌纱帽的人。”
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此话言犹在耳，监管部门的领导不但清楚庄建业是有乌纱帽的，更明白这顶乌纱帽足以把他们整个部门从上到下压垮。
于是急得跟热锅上的蚂蚁似的，求爷爷告奶奶的向和庄建业见上一面，为此都不惜向小童这个助理许诺事成之后必有重谢。
重要的是再重的谢小童也不敢接，只能一板一眼的向庄建业汇报。
国内的监管部门如此，国外的韩国大宇同样如此，基本上是谁让他们庄总不痛快，庄总便会让谁更加不痛快。
正所谓以牙还牙，加倍奉还。
航空界懂王那可是出了名的小肚鸡肠，报复心强，吃了大亏要是不找回来，那庄建业还是那个庄懂王吗？
而这一切的源头都要从腾飞集团的FB—2000民用客机项目说起。
按理说腾飞集团规划的FB—2000民用客机项目，虽然噱头大于实际，但腾飞集团的飞机研发部门还是实实在在做着前期的研发和规划。
基本模式与TRJ系列支线客机一样，FB—2000民用客机项目也准备采用国际合作的模式来时实现该型号的最终落地。
这么做，一来可以降低腾飞集团的研发成本；其次可以借助国际合作吸收更加先进的世界航空制造技术；最后也是最重要的，那便是可以通过国际合作降低型号在欧美获取适航证的门槛，可以快速的将型号飞机应用于全球航空市场。
本来腾飞集团意属的是俄罗斯图波列夫设计局，准备依托图波列夫设计局在苏联末期研制的图—204窄体远程客机为蓝本，通过引进苏联超大型重型设备一面弥补自身在大型客机方面的生产短板，一面利用多年积累的技术优势对图—204窄体远程客机进行深度的现代化改造。
比如说采用推力更大的大涵道比发动机；再比如说降低起落架高度以便图—204能够适应多数机场的客运通道高度；再比如说增加复合材料使用占比；还有就是完善飞控系统，提高飞机的可操纵性和安全性……
图波列夫设计局对于跟腾飞集团的合作同样非常感兴趣，一来可以解决图波列夫设计局无米下锅的窘境；二来能够通过中国民航市场，稳住俄国民航客机的产业链基础，避免因为后期乏力而崩盘。
正因为如此，图波列夫设计局对这次合作那是叫一个积极。
可谓是缺人给人，却设备给设备，可以这么说除了缺钱不能给之外，图波列夫真的对腾飞集团掏心掏肺，真的是想把这个项目给弄好。
腾飞集团当然也很想把FB—2000民用客机项目尽早落地，实现运10之后，国内大型民航客机的新突破。
本来两家心往一处想? 劲往一处使，欢欢喜喜的准备把小日子过得红红火火。
却不成想天有不测风云? 人有旦夕祸福，腾飞集团这边还没怎么? 图波列夫设计局却突然劈腿了。
更准确的说? 图波列夫设计局是在被逼无奈下，被俄国亲西方政客强行披上嫁衣塞进波音和空客的床上? 被两大航空巨头美美的轮了好几遍。
结果便是主张跟腾飞集团的合作的图波列夫设计局副总设计师德约科维奇被俄主管部门解职? 连带着一大批富有正义感和专业精神的俄国航空企业高管和专家遭到清洗。
替换上来的不是善于阿谀奉承的马屁精? 就是狗屁不懂的大蛀虫，然而无论是马屁精还是大蛀虫，都有一个共同特点? 那就是对西方的盲目崇拜。
以至于西方放个屁? 这帮人都觉得比蜜糖还要香甜。
如此就算庄建业和腾飞集团想要挽回都没得机会。
因为波音和空客指着腾飞集团的鼻子大骂盗用知识产权，用五六十年代的过时技术造可靠性极差的杀人飞机。
结果新上来这批图波列夫设计局的高管还真就信了? 不但信了还跟波音和空客站在一起? 对腾飞集团进行所谓的“技术封锁”。
理由当然是冠冕堂皇了，说什么要保护中国人民? 避免腾飞集团用无辜民众的生命去试验那些充满血泪的航空飞行器。
实际上不过是两大巨头联合绞杀FB—2000民用客机项目罢了。
就如同他们合力绞杀图—204客机一样，FB—2000民用客机项目同样踩到了波音和空客干线客机这道红线，必然是人挡杀人佛挡杀佛，不管你是前苏联还是中国? 亦或是加拿大还是其他什么国家? 只要踩上，就是原罪，就得去死！
得亏在德约科维奇主导图波列夫设计局时，已经将国内急需的18000吨级的多向模锻水压机、УВН—4500大型热处理炉、ЛВ—60大型X光照射机等等重型生产设备的样机连同详细的图纸加工资料，工艺技术材料甚至是部分重要模具和材料冶金方面的资料都提供过来。
不仅如此，在德约科维奇的力主之下，还向腾飞集团提供4架图—204客机用于实际的结构验证和部分系统升级的试飞工作。
为此，有关图—204客机的部分系统资料，其中就包括完整的飞机结构图纸；飞机航空动力学验证试验，装配的PS—90A高涵道比发动机的相关技术资料，以及部分材料方面的应用情况。
当然，腾飞集团得到这些并不是白拿的，而是前后支付了图波列夫设计局4.2亿美元的“合作意向投资”才拿到手的。
虽然贵了点儿，但对于国内急需的重要设备，可不是金钱能够衡量的，然而就在腾飞集团买的不亦乐乎时，新上台的图波列夫设计局管理层突然就叫停了一切合作。
这导致本来交付的ЗЛУ—24型真空电子束焊接机，第五架图—204客机连同剩下的详细资料完全搁浅，哪怕庄建业开出三倍的价钱，这帮俄国的西方舔狗们都不卖。
无奈之下，FB—2000项目刚开了个头，就不得不被迫停摆。
庄建业从创立腾飞集团到现在，还没遭遇过这么大的挫折，这口气哪里忍得了，然而别说是空客、波音这两头背后的大佬，就是完全变了颜色得图波列夫设计局眼下的腾飞集团也那人家毫无办法。
眼瞅着这口气就要憋屈的咽下去，韩国大宇集团突然跳出来，把某岛的航空制造技术团队整体挖到自己麾下，庄建业这么一看，大佬动不了，那就折腾小弟吧，反正是波音和空客的外延卫星企业，捏死一个不算过分！
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这么做，一来可以降低腾飞集团的研发成本；其次可以借助国际合作吸收更加先进的世界航空制造技术；最后也是最重要的，那便是可以通过国际合作降低型号在欧美获取适航证的门槛，可以快速的将型号飞机应用于全球航空市场。
本来腾飞集团意属的是俄罗斯图波列夫设计局，准备依托图波列夫设计局在苏联末期研制的图—204窄体远程客机为蓝本，通过引进苏联超大型重型设备一面弥补自身在大型客机方面的生产短板，一面利用多年积累的技术优势对图—204窄体远程客机进行深度的现代化改造。
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图波列夫设计局对于跟腾飞集团的合作同样非常感兴趣，一来可以解决图波列夫设计局无米下锅的窘境；二来能够通过中国民航市场，稳住俄国民航客机的产业链基础，避免因为后期乏力而崩盘。
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不仅如此，在德约科维奇的力主之下，还向腾飞集团提供4架图—204客机用于实际的结构验证和部分系统升级的试飞工作。
为此，有关图—204客机的部分系统资料，其中就包括完整的飞机结构图纸；飞机航空动力学验证试验，装配的PS—90A高涵道比发动机的相关技术资料，以及部分材料方面的应用情况。
当然，腾飞集团得到这些并不是白拿的，而是前后支付了图波列夫设计局4.2亿美元的“合作意向投资”才拿到手的。
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