第一千一百一十四章 航空发动机霸权
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要知道那可是苏—30MKK战斗轰炸机呀，当今世界上唯一一款能够跟美国F—15E战斗轰炸机齐名的存在，就连美军对这款机型评价颇高。
结果就是这么一款享誉世界的超强机型，在两位航空兵主官这里，就跟随意丢弃的破麻袋片儿，谁爱要谁要，反正他们自己是不想要。
这说明什么？
FBC—1A战斗轰炸机在性能上已经不亚于俄国的苏—30MKK战斗轰炸机，甚至在某些方面还要超出许多。
事实上也的确如此，若非如此，两位航空兵部队的主官凭什么把脸面丢到一边，当着这么多人的面，说什么也要把FBC—1A战斗轰炸机抢到手？
还不是两人已经通过这次战略防空演习，瞧出FBC—1A战斗轰炸机不凡了嘛。
正所谓外行看热闹，内行看门道，防空兵部队领导对FBC—1A战斗轰炸机见地在如何，那也是出于防空兵的角度去审视的，不是他不想更全面的看待FBC—1A战斗轰炸机，问题是自身的专业和局限让他很难获得全面的角度。
两位航空兵部队的主官可就不同了，自打看到FBC—1A战斗轰炸机采用攻击豹模式，携带DZB—1500隐身空射巡航导弹攻击的实时画面后，两人就被FBC—1A战斗轰炸机矫健的身姿以及强大的对地攻击力深深的吸引住。
以至于随后很长时间两人都没怎么跟其他参与观摩的部队干部和领导有什么交流，因为他们在看，在评估，在衡量FBC—1A战斗轰炸机究竟能在自己的部队中发挥怎样的作用；又能够在关键的东南沿海军事斗争；雪区、边疆区边境局势上具备何种能力；然后便是训练、后勤、维护保障等等一系列问题。
最终得出结论，FBC—1A战斗轰炸机不一定是世界上最好的战斗轰炸机，但绝对是是最适合国内实际情况的战斗轰炸机。
光着一条，就足以让两人争破头了，更何况FBC—1A战斗轰炸机在隐身豹模式下还应用了下一代作战飞机的部分先进技术。
是的，FBC—1A战斗轰炸机在隐身豹模式下，的确应用了下一代作战飞机的一项关键技术，那便是机体弹舱。
按道理，以FBC—1A战斗轰炸机的气动外形和综合结构根本没办法做机体弹舱的，除非把FBC—1A战斗轰炸机整个推翻，重新设计气动外形，力学结构和各项系统，才能把所需的弹舱勉强装进去。
问题是这么干与重新设计一架全新的作战飞机没啥区别，不但耗时耗力，而且研制周期也会拉的很长，更重要的是成本方面会很不划算，自然就不会成为首选。
既然不是改变机体结构，那FBC—1A战斗轰炸机又是怎么实现机体弹舱这个魔术般的能力呢？
那是因为腾飞集团引入了一个叫做“保型战术舱”的概念。
当然这个“保型战术舱”的概念听着有些不明觉厉，实际上这个概念的基础其实就是腾飞集团为FBC—1A战斗轰炸机量身打造的保形油箱而已。
毕竟连宏通厂的强5H腾飞集团都想办法为其量身打造了一款机背保形油箱，从而大大提高强5强击机的作战半径；自然不能厚此薄彼，放着同为产业联盟中的西北航空厂的FBC—1A战斗轰炸机项目不管吧。
于是也就有样学样的帮着FBC—1A战斗轰炸机搞了一套。
只不过FBC—1A战斗轰炸机跟强5H的气动布局有所不同，而且FBC—1A战斗轰炸机的总师要求提高该机型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起码要能够持续5到10分钟。
这个指标对于下一代作战飞机来说想要实现很容易，但对一款沿用许多二代机技术，刚刚摸到三代机门槛的战斗轰炸机来说显然有些高得离谱。
问题是FBC—1A战斗轰炸机总师定这么高的指标，腾飞集团也怪不得人家，谁让在发动机这块想挣钱想疯了的腾飞集团在推重比为8的WD—62SUV新型中等推力发动机出来后，立刻以种种理由降低WD—62SM涡扇发动机的配件供应量。
导致获得该发动机生产技术和全套工艺的西北航空厂下属发动机生产企业是三天打鱼，两天晒网，根本满足不了FBC—1A战斗轰炸机量产后的发动机供应。
西北航空厂下属的发动机生产企业不是没想过抗争，问题是有用吗？核心机是腾飞集团生产的，他们西北厂根本就不具备生产技术，你敢抗争，腾飞集团就敢把核心机给断掉，反正腾飞集团航空发动机有限公司的产品多了去了，凭啥给你西北厂生产核心机？
有空给庞巴迪的中国组装厂生产WD—58L涡扇发动机不香嘛？
就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？
总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。
这便是所谓的航空发动机霸权。
腾飞集团从来没让西北航空厂这个FBC—1A战斗轰炸机主导单位用自家出产的WD—62SUV新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请FBC—1A战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观WD—62SUV新型中等推力发动机的地面试车后，FBC—1A战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的WD—62SM涡扇发动机，选择了WD—62SUV。
既然有了性能更好的发动机，那FBC—1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？
WD—62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？
所以FBC—1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。
反正换装WD—62SUV新型中等推力发动机的FBC—1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为30.2吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。
超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。
这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC—1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC—1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。
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事实上也的确如此，若非如此，两位航空兵部队的主官凭什么把脸面丢到一边，当着这么多人的面，说什么也要把FBC—1A战斗轰炸机抢到手？
还不是两人已经通过这次战略防空演习，瞧出FBC—1A战斗轰炸机不凡了嘛。
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两位航空兵部队的主官可就不同了，自打看到FBC—1A战斗轰炸机采用攻击豹模式，携带DZB—1500隐身空射巡航导弹攻击的实时画面后，两人就被FBC—1A战斗轰炸机矫健的身姿以及强大的对地攻击力深深的吸引住。
以至于随后很长时间两人都没怎么跟其他参与观摩的部队干部和领导有什么交流，因为他们在看，在评估，在衡量FBC—1A战斗轰炸机究竟能在自己的部队中发挥怎样的作用；又能够在关键的东南沿海军事斗争；雪区、边疆区边境局势上具备何种能力；然后便是训练、后勤、维护保障等等一系列问题。
最终得出结论，FBC—1A战斗轰炸机不一定是世界上最好的战斗轰炸机，但绝对是是最适合国内实际情况的战斗轰炸机。
光着一条，就足以让两人争破头了，更何况FBC—1A战斗轰炸机在隐身豹模式下还应用了下一代作战飞机的部分先进技术。
是的，FBC—1A战斗轰炸机在隐身豹模式下，的确应用了下一代作战飞机的一项关键技术，那便是机体弹舱。
按道理，以FBC—1A战斗轰炸机的气动外形和综合结构根本没办法做机体弹舱的，除非把FBC—1A战斗轰炸机整个推翻，重新设计气动外形，力学结构和各项系统，才能把所需的弹舱勉强装进去。
问题是这么干与重新设计一架全新的作战飞机没啥区别，不但耗时耗力，而且研制周期也会拉的很长，更重要的是成本方面会很不划算，自然就不会成为首选。
既然不是改变机体结构，那FBC—1A战斗轰炸机又是怎么实现机体弹舱这个魔术般的能力呢？
那是因为腾飞集团引入了一个叫做“保型战术舱”的概念。
当然这个“保型战术舱”的概念听着有些不明觉厉，实际上这个概念的基础其实就是腾飞集团为FBC—1A战斗轰炸机量身打造的保形油箱而已。
毕竟连宏通厂的强5H腾飞集团都想办法为其量身打造了一款机背保形油箱，从而大大提高强5强击机的作战半径；自然不能厚此薄彼，放着同为产业联盟中的西北航空厂的FBC—1A战斗轰炸机项目不管吧。
于是也就有样学样的帮着FBC—1A战斗轰炸机搞了一套。
只不过FBC—1A战斗轰炸机跟强5H的气动布局有所不同，而且FBC—1A战斗轰炸机的总师要求提高该机型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起码要能够持续5到10分钟。
这个指标对于下一代作战飞机来说想要实现很容易，但对一款沿用许多二代机技术，刚刚摸到三代机门槛的战斗轰炸机来说显然有些高得离谱。
问题是FBC—1A战斗轰炸机总师定这么高的指标，腾飞集团也怪不得人家，谁让在发动机这块想挣钱想疯了的腾飞集团在推重比为8的WD—62SUV新型中等推力发动机出来后，立刻以种种理由降低WD—62SM涡扇发动机的配件供应量。
导致获得该发动机生产技术和全套工艺的西北航空厂下属发动机生产企业是三天打鱼，两天晒网，根本满足不了FBC—1A战斗轰炸机量产后的发动机供应。
西北航空厂下属的发动机生产企业不是没想过抗争，问题是有用吗？核心机是腾飞集团生产的，他们西北厂根本就不具备生产技术，你敢抗争，腾飞集团就敢把核心机给断掉，反正腾飞集团航空发动机有限公司的产品多了去了，凭啥给你西北厂生产核心机？
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总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。
这便是所谓的航空发动机霸权。
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既然有了性能更好的发动机，那FBC—1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？
WD—62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？
所以FBC—1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。
反正换装WD—62SUV新型中等推力发动机的FBC—1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为30.2吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。
超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。
这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC—1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC—1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。
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